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                                  车轮互联八年:从工具到服务平台,始终在构建车轮上的王国

                                   2020-09-04    138  

                                    中新网上海新闻7月20日电   7月中旬,车轮互联的创始团队开了一次品牌升级的媒体专访沟通会,隔日,又做了一场主题为“新引擎、加速度”的车轮互联八周年暨品牌焕新升级线上直播发布会。

                                    解读品牌升级的外部传播,看上去这是今年车轮互联势在必行的执行事件,无论有没有遇上疫情。事实上,伴随去年收购“巨会养车”的消息落地,创业八年的车轮互联必须告诉外界以及内部团队:车轮的主品牌升级为车轮互联,是外在表现;企业内部的组织架构的调整以及新业务的设计执行,是企业的新进程;而围绕“学车、买车、用车”三条隐藏的线路构建车轮上的商业王国愿景,还在摸索中坚持“可持续发展”战略。

                                    万亿级汽车服务市场,足够大的可想象空间;打磨行业闭环、平台,一个挑战综合能力的课题;而线上转为线上加线下双打,就是某种程度上重构汽车服务产业的玩法了。车轮互联创始人兼CEO吴峰表示,“我们花了八年时间去搭建一站式汽车服务平台,但是汽车行业离不开线下,必须要有线下这条腿。收购线下会加速我们的过程。”他认为,收购“巨会养车”是企业开始做乘法。

                                    车轮互联联合创始人兼常务副总经理关勇认为,“车轮互联由多款工具到信息撮合的互联网平台,只是上一代互联网的方式。基于有庞大的流量基础,车轮可以在违章代缴、年检、驾照换证、代拍沪牌等业务中纯线上化,不需要车主去线下。但到了用车这一板块,也走到了一站式汽车服务平台的地步,业务模式就不能仅仅是负责服务撮合,而不承担社会责任。车轮升级为车轮互联,除了线上进行信息撮合,线下车轮互联也选择了自营服务,把服务能力放在第一位,这是在这条经济产业链上能够走到最后的能力。”

                                    可以说,借助车轮互联这次的品牌升级线上直播发布会,反映的是学车、买车、用车三大业务形成了汽车消费服务全生命周期的闭环,无论是在规模还是效率上,车轮互联都占据优势。而这个被互联网改造过的产业,聚合了该聚合的人,设计出有效群体聚集的众多场景,尝试着新的产业化发展路线。

                                    从工具到社区再到一站式服务平台,探求流量的本质

                                    车轮互联业务中心总经理黄涛回答“今年疫情对车轮互联的发展有什么样的影响”问题时回顾了车轮的过往经历,“车轮互联的业务从以前纯线上、纯工具慢慢延伸到社区,逐渐做商业化。创业接近5年,才开始转向服务。”

                                    这是经典的互联网转型之路,先做工具挖掘用户,再随着用户需求的变化迭代产品,由此延伸而来的商业变现和大方向转型均值得被众多企业模仿和学习。

                                    当然,这是商业的普世性;但车轮互联有他的独特性,比如爆款工具的设计,比如垂直领域的场景优先切入,再比如疫情期间爆款内容的生成,这不是简单说学习就能领会到的要点。疫情期间,车轮互联2月份开始在汽车垂直领域新媒体领域做尝试,然后7月份有一个超过百万粉丝抖音自媒体号《老郭机械局》问世。

                                    作为汽车行业一站式服务平台,无论是自身的品牌迭代,还是在内容创造力上都有种在合适的时间推出合适产品的能力,这是把流量紧握手中的征途。眼下内容产业新一轮跃迁在即,《老郭机械局》作为内容领域深耕汽车行业的产物,将买车场景与其他相关场景做糅合,既能够产生经济价值,又能将车轮互联的各项内部业务以内容圈层。目前“买车”在内部三大领域里面只占两成分量,但未来可想象空间反而更大。

                                    这是流量的意义,存在巨大的商业空间,又不能仅仅看到商业价值这一微观点。

                                    走出线上,探底线下产业的服务能力

                                    自去年底车轮并购了“巨会养车”之后,随即在用车、养车这两块正式进入了线下服务化领域。其实早在车轮互联内部,关于“学车、买车、用车”这三驾马车都是同时喊出的口号。但基于做线上服务平台,车主服务能力总是偏向撮合外部资源。

                                    车轮互联的创始团队对于“危机”这个词语,做了内部和外部的思考:机会伴随着风险,风险伴随着机会。关于内部危机,他们总是在思考未来怎么样能够更好的整合车轮互联服务平台,给更多用户和更多合作伙伴提供最佳服务;而对于外在机会,在全力进入线下服务市场的当下,车轮互联应该如何跟合作伙伴进行更深入的合作,还有哪些合作场景能够有交集?

                                    理解“收购”这个金融手段,就能领会到车轮互联CEO吴峰提及的企业做乘法的进程。并购“巨会养车”后的车轮互联,用金融这只手,让他的服务能力变得更加稳定,也让他在整个赛道中有跑赢行业变革的速度。天下武功,唯快不破。

                                    可以说,企业经营是车轮互联的基本盘,收购的更大价值在于自带流量入口的车轮此后有了扎实的后方相互做支撑点飞翔,这是自成一派的运营方法论。 

                                    造一个车轮上的王国

                                    问车轮互联的创始团队,这么多产品中,有什么产品是你们最喜欢的?车轮互联联合创始人兼常务副总经理关勇说没有什么产品是最好的,对他们来说,只有更好没有最好。这可能不是谦虚的回答,更多的出于产品思维与市场相碰撞之后做出的商业判断和选择。

                                    创业八年,车轮互联经历了一些比较重要的时间节点:起初取名为车轮,从做工具切入,在很短时间推了十几款工具类产品给用户使用;后来做车轮社区,又发现车主有很多需求没办法解决,于是在2014年,车轮互联做了车主的生活服务平台,聚合市面上给车主提供最好服务的第三方合作伙伴,然后把用户需求和合作伙伴进行对接。再然后围绕车轮驾考通APP、超级教练APP、超级驾校APP等产品线架构了车轮互联网驾校,可以说“互联网驾校”这个名词都是车轮创造的。

                                    这些时间节点的呈现,佐证了关勇的回答:产品符合商业逻辑,不太涉及个人喜好,发现市场需求,然后设计产品,从而在解决问题中把商业价值实现。回过头来看,车轮互联长久以来积攒的综合能力,形成了生态协同下的增强效应,一方面打开流量入口走轻资产道路,一方面又把商业下沉到各个消费场景的服务领域,推动平台型后市场的建设,与后市场企业、商户探索多维度合作,助力疫情后行业的复苏。

                                    车轮互联的愿景,犹如吴峰所提及的那样:“造一个车轮上的王国”,这个王国有商业价值、有社会价值与意义。(完)

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